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Em Xinjiang， nas plantações de algodão， parte do serviço agora é feito por drones da XAG， de Guangzhou. É um dos argumentos contra a acusação americana de que a região abriga "trabalho forçado". Com drones， a produção de 200 hectares pode ser tocada por duas pessoas. Já alcançando 63 paísestigrinho bônus， o maior mercado externo da XAG é o Brasil， com vendas anuais de milhares de aparelhos， segundo a empresa.

São casos de rápido êxito comercial como esse que sustentam o próximo passo da China， resumido na expressão "economia de baixa altitude". Drones urbanos de entrega， táxis aéreos autônomos e mesmo dirigíveis estão sendo desenvolvidos e testados para ocupar rotas até mil metros de altura ou no máximo 3.000 metros —que remetem à célebre animação "Os Jetsons"， dos anos 1960.

EHang apresenta o eVTOL EH216-S em evento na China; empresa foi a primeira a receber licença no país para fabricação - Lu Hanxin/Xinhua

A administração de aviação civil projeta que a economia de baixa altitude alcance uma receita anual de 2 trilhões de yuans (R$ 1，7 trilhão) até 2030. E a Aliança da Economia de Baixa Altitude da China， que já reúne mais de cem empresas， projeta que o país chegue até 2030 a um total de 100 mil eVTOLs (sigla de veículos elétricos de decolagem e pouso vertical， em inglês)， servindo como táxi aéreo ou carro de família.

Os dispositivos， embora chamem a atenção e garantam publicidade， são o de menos， segundo analistas. "Pequim se destaca na implantação de infraestrutura"， diz Mary Hui， da newsletter a/symmetric， sobre competição industrial， e agora da Bloomberg.

Os investimentos na construção dessa base para a economia de baixa altitude， acrescenta a pesquisadora de Hong Kong， se alinham às duas metas estratégicas de nível nacional: garantir níveis aceitáveis de crescimento do PIB (Produto Interno Bruto) e dar à China pioneirismo numa indústria do futuro.

Hui compara com o que aconteceu nas ferrovias de alta velocidade， em que o sucesso chinês em apenas três décadas não veio necessariamente da tecnologia do equipamento， mas da engenharia civil que permitiu sua implantação em tal proporção e velocidade.

Para Kyle Chan， pesquisador sobre política industrial chinesa na Universidade Princeton， nos EUA， uma outra vantagem da China é que o novo setor se baseia em áreas nas quais já avançou， não só drones， mas 5G， inteligência artificial， baterias e LiDAR (usada para detecção em direção autônoma).

"A tecnologia por trás da economia de baixa altitude se sobrepõe à indústria de veículos elétricos da China e ao seu avanço em veículos autônomos"， diz ele， sublinhando que a montadora de carros elétricos XPeng tem até um braço para eVTOL.

A XPeng iniciou há dois meses as obras do que chamou de primeira fábrica de produção em massa de eVTOL， em Guangzhou. Antes dela， a EHang， também de Guangzhou， havia recebido a primeira licença oficial para fabricação. Seus protótipos vêm sendo usados para demonstrações publicitárias de voo vertical autônomo， inclusive em áreas do agro， no interior do Brasil.

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A programação oficial chinesa é começar os testes propriamente comerciais dos eVTOL em 2025， em áreas que estão sendo preparadas， com a construção de infraestrutura. Xangai prevê atingir 400 rotas de baixa altitude em atividade até 2027.

Drones de entrega， já bem mais desenvolvidos， vêm sendo usados em cidades como Shenzhen. Até a capital， Pequim， usualmente mais conservadora na adoção de tecnologias， acaba de permitir um serviço de entrega de refrigerante， café e comida na seção Badaling da Grande Muralha， a área mais próxima da capital e foco de turistas.

Além da construção das bases para lançamento e recarga， sobretudo dos eVTOL， Kyle Chan aponta outro desafio aos planos chineses: como desenvolver um sistema nacional de gerenciamento de operações de veículos aéreos não tripulados.

"A China quer integrá-lo ao seu sistema de gerenciamento de tráfego aéreo， com obstáculos regulatórios e logísticos que exigirão grande coordenação entre autoridades nacionais e locais"， detalha.

Na virada do ano， a Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma， a principal instituição de planejamento na China， anunciou a criação de um órgão para "formulação e implementação das estratégicas de desenvolvimento da economia de baixa altitude". O propósito é coordenar o setor.

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Uma surpresa aconteceu há cerca de dois meses， quando o condado de Pingyin， parte de cidade de Jinan， anunciou a concessão de seu espaço aéreo. A vencedora foi a Shandong Jinyu， que ofereceu 924 milhões de yuans (R$ 780 milhões) para explorar por 30 anos os serviços de economia de baixa altitude， respondendo por operação e manutenção da grade e até pelo treinamento de pilotos.

Foi divulgado como um teste， na cobertura por mídia estatal e privada， e busca seguir o modelo de financiamento dos governos locais chineses nas últimas décadas —quando concediam terrenos para a expansão urbana e industrial.

A lenta crise imobiliária dos últimos cinco anos na China， em parte forçada por Pequim para evitar risco de bolha， atingiu essa fonte de recursos e agravou o quadro das dívidas locais， que estão entre os principais entraves à economia do país， no momento.

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